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推动汽车大国迈向汽车强国

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2024-04-13 【 字体:

根据中汽协整理的海关总署数据,今年一季度,我国汽车出口量已超越日本。按照业内预计,今年我国汽车出口量将突破400万辆,成为全球汽车出口第一大国。

我国汽车出口之所以能屡屡实现新突破,原因在于经过多年的市场磨练,自主品牌汽车在产品外观质量、内在技术品质,以及产业链支撑等方面均能满足全球多样化市场需求,尤其是新能源汽车表现更为出色,已具有全球比较优势。同时,国家实力的不断增强和对外开放水平的不断提升,客观上也加快推动了企业和产品更好地走出去。

出口一般代表着该国商品在国际市场的竞争力,汽车又是民用工业品的集大成者,其出口数量和质量更是汽车出口强国的重要标志。不过,全球汽车出口第一大国并不等于汽车出口强国。在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧的背景下,我们更应通过专业和理性的分析,厘清国际汽车制造业的底层逻辑,不简单为数字上的某个第一而迷惑。

海关总署的出口量是按属地原则统计的,即从中国生产出口到海外,代表的是“中国制造”的力量。这里不全是中国品牌,还包含了特斯拉、通用别克等外资品牌。尤其需要说明的是,特斯拉上海超级工厂生产的产品在我国的出口数量中具有较高占比。

衡量一国能否成为汽车出口强国,不仅要看其海外出口总量,还要看出口总量在本国汽车产品中的占比。以德国和日本为例,2022年德国出口汽车261万辆,国内新车销量为287万辆,出口占比为90.9%;日本出口汽车381万辆,国内新车销量为417万辆,出口占比91.4%;而我国出口汽车311.1万辆,国内新车销量为2686.4万辆,出口占比仅为11.6%。由于中国本土市场非常大,海外销量占比很难有德、日之高,当然,参考美国,该比例达到三分之一,还是较为合理的。这意味着,要成为汽车出口强国,我们的海外出口量要达到1000万辆左右,短时间内还有难度。

不可否认,我国已超越日本、德国成为汽车第一出口大国,但还要看到,日本、德国的相当部分车企早已在海外实现本土化经营,实现当地建厂、当地生产和销售,这部分数据并未统计进出口总量中。从更宽视野来看,这些在海外生产的产品不仅满足了当地消费者的需求,给当地创造了可观的GDP、税收和就业,提升了其品牌的全球影响力,且有效避免了贸易保护主义带来的摩擦。因此,在汽车出口总量成为全球第一之后,我们不仅要加快海外出口总量在本国汽车产品中占比的提升,更要加强车企海外本土化经营水平的提升,充分利用好国内国际两个市场、两种资源,从而推动汽车大国迈向汽车强国。(作者:杨忠阳 来源:经济日报)

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